Nieuws:

15 t/m 17 sept
VW kever zomerfestijn
Rosmalen

Veel nieuwe foto's!

Historie en technische informatie

Geschiedenis van de Brilkever

De geestelijk vader van de kever is Ferdinand Porsche; geboren in 1875 in het Boheemse
plaatsje Maffersdorf. Porsche studeerde in Wenen, werd in 1905 technisch directuer bij
de Oostenrijkse fabriek van Dailer en in 1916 directeur-generaal van Austro Daimler.
In 1923 werd hij technisch directeur van de Daimler fabrieken in Stutgart en in 1930
richtte hij zijn eigen bedrijf op. In 1934 sloot hij met het Reichverband de Automobilindustrie
(RDA) een overeenkomst voor de bouw van een protoype met de volgende eigenschappen:
- Snelheid 100 km/uur
- Gewicht 650 kg
- Vermogen 26 pk
- Verbruik max. 7l per 100 km
- Prijs max 1000 Reichsmark

Vooroorlogse ontwikkelingen

Ondanks tegenwerking ontwierp Porsche in 1935 zijn prototype; de voorloper van de Kever.
De V1 (sedan) en V2 (cabriolet) hadden een boxermotor, een stalen chassis, plaatstalen
bodem en speciaal ontwikkelde torsievering. Na een zwaar testprogramma werd de auto dor
de RDA goedgekeurd oor verdere ontwikkeling. De SS testen de volgende 30 prototypen in 1937;
waarbij de deuren nog aan de B-zuil waren bevestigd.

In 1938 werd de VW-38-serie geïntroduceerd; die een tweedelig ovaal achterruitje kreeg.
Vanaf deze serie zou de Volkwagen in productie worden genomen; onder de naam KDF wagen
(Kraft durch Freude). De eerste 500 wagens stonden gepland om in 1938 de fabriek te verlaten;
ware het niet dat de productie werd gestaakt omdat de industrie voor oorlogsdoeleinden moest
worden aangewend. De fabricage van de eerste serie brilkever werd gestaakt voordat deze
begonnen was.

Naoorlogse ontwikkelingen

Na de oorlog lagen ook de net nieuwe volkswagen fabrieken in puin. Ruim 60% was verwoest en
de rest stond op instorten. Onder leiding van de Britten werd de fabriek opnieuw opgebouwd en
werd de productie hervat.In 1945 werden er 1785 Volwagens gemaakt, in 1946 alweer ruim 10.000.
Onder leiding van Heinrich Nordhoff kwam er meer vertrouwen en was er hoop op betere tijden.
In 1947 werden de gebroeders Pon benoemd als importeur en werden de eerste Kevers naar
Nederland geëxporteerd. Voor de Amerikaanse markt werd een export type gemaakt; met meer
chroom, betere lak en andere binnenbekleding. Toen in 1949 Ferdinand Porsche terugkwam in
Duitsland werd de Kever doorontwikkeld met bijvoorbeeld een schuifdak, openklapbare
voorzijraampjes en de snelheidsmeter. In 1953 werd de Brilkever opgevolgd door de ovaalkever:
een kever met een nieuw ovaal raampje dat ongeveer 23 % groter is.

Technische informatie

Motor

Vlakke 4-cilinder kopklepmotor, cilinders 2 aan 2 tegenover elkaar
Boring 75 mm, Slag 64 mm.
Cilinderinhoud 1131 cc, zuigeroppervlak 176.77 cm².
Compressieverhouding 5.8 : 1
Max vermogen 25 pk bij 3300 omw./min.
Zuigersnelheid bij 3000 omw./min. 6.4 m/sec
Draaimoment 6.8 kgm bij 2000 omw./min. (Max.koppel 68 Nm bij 2000 rpm)
Koeling: geforceerde luchtkoeling door thermostaat geregeld
Smering dor tandwielpomp met oliekoeler.
Ontstekingsafstelling 5° voor bovenste dode punt.
Contactpuntenafstand 0.4 mm.
Ontstekingsvolgorde: 1-4-3-2
Klepspeling 0.15 mm (bij koude motor)
Carburator Solex valstroom 26 VFI of 26 VFIS

Type 1953:
Solex, valstroom met acceleratiepomp 28 P.C. I
Bougies: 14 mm (Bosch W 175T 1 en T1A, Beru K 175b1/14, Lodge HD14, AC44 of Champion L10). Electrodenafstand 0.6 – 0.7 mm.

Electrische installatie
Bosch 6 volt 130 Watt
Batterij 6 volt 75 amp./uur
Startmotor Bosch EED o.4/6 L 4
Dynamo Bosch EED k-130/6-2600 AL 15 P
Type 1953:
Bosch 130/6-2600 AL 16

Transmissie
Koppeling enkelvoudige droge paat (Fichtel & Sachs)
Speling in koppelingspedaal 10 tot 20 mm
Gangwissel van type 1953 gesynchroniseerd.

Overbrengingsverhoudingen: type 1953
1e versn. 1:3.60 1e versn. 1:3.60
2e versn. 1:2.07 2e versn. 1:1.88
3e versn. 1:1.25 3e versn. 1:1.22
4e versn 4e versn.
(overdrive) 1:0.8 (overdrive) 1:0.79
Achteruit 1:6.6 achteruit 1:4.63

Achterbrug
Splijttype, aangebouwd aan motor met ‘Schwingachse’. Spiraalvertanding
Overbrengingsverhouding 1:4.43

Remmen
Tot 1950 mechanisch,daarna hydraulisch (Ate-Lockheed)
Diam. remtrommel 22.86 cm
Handrem mechanisch, werkend op achterwielen
Oppervlakte remvoering 52.26 cm2

Vering
Voor en achter trsievering, met dubbelwerkende telescoop schokbrekers

Banden
Bandenmaat 5.00 x 16 Spanning voor 1.2 atm, achter 1.65 atm
Type 1953 5.60 x 15(ballonbanden) spanning voor 1.1 atm,
achter 1.4-1.6 atm.

Besturing
Overbrenging door wormwiel
Draaicirkel 10 m
Stuurwieldraaiing 2 7/8 slag
Camber 0° 40'
Caster 2° 30'
Toespoor 2 tot 4 mm

Maten en gewichten
Wielbasis 2400 mm
Spoorbreedte voor 1290 mm, achter 1250 mm
Lengte 4070 mm
Breedte 1540 mm
Hoogte 1500 mm
Grondspeling 160 mm

Gewicht (droog) sedan 710 kg, cabriolet 780 kg
Rijklaar gewicht sedan 730 kg, cabriolet 800 kg
Toelaatbare belasting sedan 380 kg, cabriolet 360 kg
Toelaatbaar totaalgewicht 1110 kg,cabriolet 1160 kg

Brandstofverbruik
Benzineverbruik plm. 7.5 liter per 100 km
Olieverbruik plm 0.03 tot 0.1 liter per 100 km

Inhouden
Benzinetank 40 liter, waarvan 5l reserve
Olie 2.5 liter
Versnellingsbak en differentieel 2.3 liter, bijvullen 2 liter
Stuurinrichting 125 cc
Remmen 250 cc
Luchtfilter 250 cc

Stijgvermogen
1e versnelling 33%, 2e versnelling 16%, 3e versnelling 9.5 %
4e versnelling 5%.